Enligt gällande regler i Sverige, gyrokopter (autogyro) som uppfyller krav för att kunna klassas som ultralätt flygfarkost, hamnar under samma kategori med övriga UL roderstyrda flygplan, s.k. UL-B.
En enkel tolkning av nuvarande regler som säger att det krävs endast inflygning på typen för att konvertera från vanliga roderstyrda eller tyngdpunkstsstyrda flygplan borde tas med en nypa salt. Nämligen, autogyro principer och hantering av gyrokopter både på marken och i luften skiljs ganska mycket från flygplan med konventionell vinge. Utbildning på typen får gärna kallas för typinflygning men i verkligheten består den utav en noggrann teorigenomgång och praktisk utbildning.
Fördelar med gyrokopter är ökad säkerhet tack vare extremt låg fart vid landning samt faktum att rotor som genererar lyftkraft inte kan stalla under flygning. Det betyder inte att autogyro principen är idiotsäker eftersom det är klart att pilotens felaktig input kan orsaka problem. Det är orsaken att våra utbildningar är väldigt noggrana. Som bonus får man mycket kunskap, flygkänsla som inte går att jämföra med andra typer av flygplan, samt möjlighet att flyga när starka vindar groundar alla andra små flygplan. (Låter det intressant i vårt blåsiga Skåne?) Tidigare kunde man bara drömma om att ha sitt flygplan i garaget. Tre stycken gyrokoptrar tar mindre plats i hangaren än ett flygplan. Gyrokopter har förmoga att landa på bara några meter och starta på betydligt kortare sträcka än flygplan med fast vinge... Det finns många fördelar med gyrokoptrar men viktigaste är att flygsäkerheten ökar med bibehållen eller ofta bättre prestanda.
Om gyrokoptrar